Penn Central ja Väylävirasto

 

©Antti Talvitie, 2025

1970 Penn Central Transportation Company, yhdistynyt Pennsylvania Railroad ja New York Central Railroad, ilmoitti hakeutuvansa konkurssiin. Kaksi vuotta aikaisemmin USAn ’kilpailuvirasto’ (Interstate Commerce Commission) oli hyväksynyt fuusion vuosia kestäneen tappioiden ja kuulemisprosessien jälkeen. Molempien junayhtiöiden tulevaisuus oli johdon laskelmien mukaan taloudellisesti mahdoton.

Pääsyy fuusioon oli liian suuri, kaksinkertainen rataverkko ja muu omaisuus Mississippi joen itäpuolella.  Liikkeenjohdon erimielisyydet, savupiipputeollisuuden tuotevalikoima ja poislähtö ’Rust Belt’ alueelta olivat konkurssin lisäsyitä. Penn Central konkurssi oli Amerikan suurin siihen mennessä, jota ehdotetut maanpuolustuksen pelastuspaketit eivät voineet estää.

Penn Central ei voinut luopua radoista ilman kilpailuviraston lupaa. Ennen konkurssia Penn Central omisti, liikennöi, maksoi verot, ja hallinnoi 33000 ratakilometriä, joilla monilla oli enemmän kuin kaksi raidetta. Konkurssi muutti sääntöjä. Radoista voidaan luopua. Penn Centralin radat myytiin junayhtiöille.

Tällä hetkellä Penn Centralin rataverkosta 50% on edelleen käytössä. Taloudellisesti kannattavat, yksityiset junayhtiöt kuljettavat 50% USAn  tavaraliikenteestä.  Suomen rataverkon pituus on 5915 km, josta suurin osa on yksiraiteista. Junakuljetusten osuus Suomen tavaraliikenteestä on 25%.

Tilastojen mukaan lähes puolet Suomen rataverkosta palvelee 90 % tavara- ja 85 % henkilöliikenteestä. Rataverkosta 2500-3000 kilometriä on taloudellinen rasite ja niiden (subventoitu) liikenne voidaan korvata kuorma- ja linja-autoilla tai muuttaa hyödyllisiksi turismin vaellusreiteiksi.

Rautateiden kustannusvastaavuus on Väyläviraston mukaan ollut jo vuosia osapuilleen 10%. Liikenne 12 rautatiehankkeiden suunnitelman (2025-2032, plus jo päätetyt ja ratikat) kustannusarvio on noin 4,5 Mrd euroa. Kaikki kannattamattomia. Siinä ei ole mukana Turun tunnin juna, Lentorata, (Pohjois-Suomen) EU-raideleveys hankkeet ja Rail Nordica. Nekin kannattamattomiksi osoitettuja miljardihankkeita, 7-8 Mrd euroa.

Väyläviraston hankkeiden arviointimenettely johtaa kannattamattomiin hankkeisiin, kuten U-S Vuoropuhelussa 12.4.2024 kirjoitin. Fredrik Suuren 1700-luvun arviota Ruotsista mukaillen: ”Väylävirasto, Liikenneministeriö ja maan hallitukset ovat jo kaksivuosikymmentä ajaneet rikasta Suomea kohti romahdusta, siinä vielä onnistumatta.”  Ne eivät liene ainoat syntipukit, mutta ovat tärkeitä koska teollisuuden ja palvelujen investoinnit riippuvat infrastruktuurista.

Julkaisu: Uusi Suomi Puheenvuoro 3.7.2025