Merenkurkun kiinteän yhteyden liikenne-ennuste. Nordic Connectorin tärkein, puuttuva osa.

  ©Antti Talvitie, 2025

Alkulause: Paperissa esitetään laskelmat Suomen ulkomaan tavara- ja henkilöliikenne-ennusteelle länteen rauhan ja kriisin aikana. Tavaraliikenteen mittana on tonni tai rahtiyksikkö (cargo unit), josta 95% kulkee meritse. Rahassa mitattuna 50% Suomen ulkomaankaupasta kulkee meritse. Henkilöliikenteessä yksikkönä on ajoneuvo. Liikenne Eestin kautta ei ole mukana laskelmissa. Välttämättömät arviot ja approksimaatiot on maalattu keltaisella. Kommentit ja parannusehdotukset ovat tervetulleita.

Merenkurkun kiinteä yhteyden taloudellisuus ja riskialttius osana Nordic Connector’ia on viiden asian vyyhti. Kaksi ensimmäistä on tavara- ja henkilöliikenne. Kolmas on kriisi: taloudellinen, sota, suuronnettomuus, pandemia, sabotaasi. Neljäs on huoltovarmuus. Viides on sotilaallinen liikkuvuus ja turvallisuus. Kaikille on oma kappaleensa. Ennusteen mukainen Merenkurkun yhteyden hyöty-kustannus-laskelma on viimeisellä sivulla. Julkisuudessa sotilaallinen liikkuvuus Pohjois-Suomessa on saanut paljon huomiota, mutta vähemmän Etelä-ja keski-Suomessa, jossa valtaosa väestöstä asuu ja elinkeinoista toimii.

Paperin liikenneverkko sisältää Nordic Connectorin (NC). Myös muita parannuksia ehdotetaan eri asiayhteyksissä, esim. telinvaihto- tai kuormansiirto-asemat EU-raideleveydestä Suomen raideleveyteen Tornionjoen länsipuolella lähellä Kolaria ja Haparandassa. Tienparannustoimenpiteitä ehdotetaan sekä rauha että kriisitilanteissa. Tiivistelmä on Suomeksi, mutta detaljit oli helpoin kirjoittaa englanniksi.


1. International Freight Transport Demand on the Kvarken Fixed Link

Current situation: Finland’s seaborn international freight is about 90 million tonnes annually, excluding freight to/from Estonia and Latvia. Of the seaborne foreign trade, approximately 10 percent are trucks, 7 percent trailers, 12 containers, and 71 percent solid and liquid bulk cargo (minerals and coal, fuels, oil, grain, cellulose, fertilizers, and timber). High technology goods are transported in containers or on trucks. Containers usually come from or outside Europe, such as China, trailer-trucks from Europe, and trucks from either from Sweden, Norway, Danmark or Estonia. Most bulk cargo is port-to-port except in a military crisis when Finland’s southern ports are assumed to be closed, in which case the ports are Narvik and Mo-i-Rana (or ports nearby), and possibly Gothenburg, and then transported intermodally to Finland.

[Reality check: 90 million tonnes, 17% by truck and trucks with a trailer, 15 tonnes/truck = 1.08 million trucks and trailer-trucks. Total number of trucks and trailer-trucks through the Finnish harbors in 2024 was 1.06 million, of which about 0.45 million were to Estonia.

DOWNLOAD THE WHOLE PAPER, 8 pages, 301 kb.