HSR:n rakennettu pituus on 15 000 km, suunniteltu pituus 20 500 km vuonna 2030 ja 49 400 km 2050. Uusien ratojen maksiminopeus tulee olla > 250 kmh ja parannetuilla raiteilla > 200 kmh.
EU:n tavaraliikenteestä ratojen osuus (jota HSR verkko ei palvele) on ~ 18%, teiden osuus ~ 75% ja loppu 7% lento-ja vesiteillä. EU:n tavoite vuodelle 2030 on lisätä rautateiden tavaraliikenteen markkinaosuus 30%:in ja vähentää tieliikenteen 68%:in. Asiantuntija-arviot ja HSR historia eivät tue näiden tavoitteiden saavuttamista. Päinvastoin, tieliikenne on kasvanut ja rautateiden osuus on pysynyt samana, jopa vähentynyt.
Henkilömatkoissa tieliikenteen osuus on ~ 85% (autot ja bussit). EU- tavoite on tuplata HSR-käyttö 2030 mennessä ja triplata se 2050 mennessä. Lisäys tähän mennessä on 17%.
HSR-kustannusten on arvioitu olevan €550 mrd ja laskennalliset hyödyt €750 mrd. EU:n kustannusarviot on ylitetty keskimäärin 82%. Rail Baltican kustannusarvio oli ensin €7,8 mrd (nykyrahassa), nyt jo €23,8 mrd! HSR junat ovat lyhentäneet matka-aikoja ~ 14%, mutta ovat monesti samat kuin ”tavallisella” junalla. On laskettu, että HSR junien yhden minuutin ajansäästö maksaa lopulta ~ €90 miljoonaa!
HSR hyötyanalyysit on konsulttien ja rataintressien kirjoittamia. Ne hehkuttavat HSR:n hyötyjä: ”HSR on hyödyllinen liikennemuoto ja toteuttaa EU:n kestävän liikkumisen tavoitetta.” Rail Baltican kannattavuus alkuperäisellä kustannusarviolla oli suuren kansainvälisen konsulttitoimiston, AECOM, todistama. CER, Community of European Railway and Infrastructure Companies, kiirehtii EU:n HSR vision toteutusta. Sittemmin kaikki empiiriset selonteot lupaavat ruusuista tulevaisuutta kun HSR on valmis. Kaikista HSR radoista vain yhtä, Pariisi-Lyon, pidetään kannattavana. Mitkä ovat konsulttien laskemat HSR hyödyt?
Matka-aika säästöt: 50–80% hyödyistä (€375-600 mrd). Hiilipäästöt: 5 mrd tonnia CO2 2070 mennessä, säästö tie- ja lentoliikenteestä. Talouden kasvu: HSR lisää seudun BKT:n kasvua (”upto 8,5%”). Job Creation: HSR tukee työllisyyttä EU:ssa (2,8 työvuotta per €1 miljoonan investointi).
Kaikki paitsi viimeinen on mallien ennuste liikenneteknologian kehityksestä 50 vuoden aikana, eikä eroteltavissa muusta taloudesta. Matkalipun hintaa ei ole verrattu kustannuksiin, investointi ja operointi. Se tuskin oli mukana arvioissa, ja jos oli niin hyvin subventoituna. Hyödyt ovat kuvitelmia.
Nykyajassa tärkeintä, rahankäytön vaihtoehtoja, ei ole arvioitu. EU-mailla on paljon velkaa ja työttömyyttä, muttei puolustusteollisuutta tekemään ammuksia, tankkeja, tykkejä ja drooneja EU-kansan ja -maiden turvaksi.
Rahoitus-, neuvonta-, laki- ja vakuutuspalvelut, ja digitaaliset pilvipalvelut tulevat amerikkalaisilta yrityksiltä, Microsoft, Amazon, Google, IBM, AI, ja ’Big Four’. Maailmanlaajuinen yrityskonsultointi, neuvonta-, management-, verotus- ja teknologiapalvelut ovat amerikkalaisten heiniä. EU on USA:n palveluviennin suurin kohde, ja sen arvo EU-blokissa oli ~ €250 miljardia vuonna 2024.
Tämä on ollut tiedossa vuosikymmeniä. EU:n ja EC:n päättäjät ovat olleet hanhimetsällä ja vasta nyt palaamassa ulkomaailman todellisuuteen. Suomalaiset näissä instituutiossa ovat mukanahiihtäjiä ja EU- politiikan puolestapuhujia tai hiljaa (ne joilla on tietoa ja kanttia olla eri mieltä on siirretty eläkkeelle).
Mitä yksityiset innovaattorit saisivat aikaan €550 mrd start-up riskipääomalla? Varmasti enemmän kuin EU:n byrokraatit, asiantuntijat ja yritykset obsoletin liikenneteknologian rakentamisella. EU:n auditoijat ovat huomauttaneet, että tavallisten ratojen parantamisen vaihtoehtoa ei ole harkittu, vaikka säästöt olisivat huomattavia.
Suurnopeusratapäätökset tehdään poliittisin perustein, ja talousteorian hyöty-kustannusanalyysi on räätälöity tukemaan tehtyjä päätöksiä, ei informoimaan päätöksentekoa.
Kaikki paitsi viimeinen on mallien ennuste liikenneteknologian kehityksestä 50 vuoden aikana, eikä eroteltavissa muusta taloudesta. Matkalipun hintaa ei ole verrattu kustannuksiin, investointi ja operointi. Se tuskin oli mukana arvioissa, ja jos oli niin hyvin subventoituna. Hyödyt ovat kuvitelmia.
Nykyajassa tärkeintä, rahankäytön vaihtoehtoja, ei ole arvioitu. EU-mailla on paljon velkaa ja työttömyyttä, muttei puolustusteollisuutta tekemään ammuksia, tankkeja, tykkejä ja drooneja EU-kansan ja -maiden turvaksi.
Rahoitus-, neuvonta-, laki- ja vakuutuspalvelut, ja digitaaliset pilvipalvelut tulevat amerikkalaisilta yrityksiltä, Microsoft, Amazon, Google, IBM, AI, ja ’Big Four’. Maailmanlaajuinen yrityskonsultointi, neuvonta-, management-, verotus- ja teknologiapalvelut ovat amerikkalaisten heiniä. EU on USA:n palveluviennin suurin kohde, ja sen arvo EU-blokissa oli ~ €250 miljardia vuonna 2024.
Tämä on ollut tiedossa vuosikymmeniä. EU:n ja EC:n päättäjät ovat olleet hanhimetsällä ja vasta nyt palaamassa ulkomaailman todellisuuteen. Suomalaiset näissä instituutiossa ovat mukanahiihtäjiä ja EU- politiikan puolestapuhujia tai hiljaa (ne joilla on tietoa ja kanttia olla eri mieltä on siirretty eläkkeelle).
Mitä yksityiset innovaattorit saisivat aikaan €550 mrd start-up riskipääomalla? Varmasti enemmän kuin EU:n byrokraatit, asiantuntijat ja yritykset obsoletin liikenneteknologian rakentamisella. EU:n auditoijat ovat huomauttaneet, että tavallisten ratojen parantamisen vaihtoehtoa ei ole harkittu, vaikka säästöt olisivat huomattavia.
Suurnopeusratapäätökset tehdään poliittisin perustein, ja talousteorian hyöty-kustannusanalyysi on räätälöity tukemaan tehtyjä päätöksiä, ei informoimaan päätöksentekoa.
No comments:
Post a Comment
Note: Only a member of this blog may post a comment.