Ratkaiseeko kiristys ja raha?

 

©Antti Talvitie, 2025

Kaavoitus on tulonsiirtoa, ei kaupunkisuunnittelua. Vaikutusvaltaiset tahot väittävät huonoja investointeja hyviksi. Espoon metro sysäisi liikkeelle 5,5 Mrd€ investoinnit. Nyt muuten väitetään samaa Länsiradasta. Jonkun gradun tekijän tulisi tarkistaa asia Länsimetrosta.

Tässä kolumni. Tarkistin ”seurojen” ajankohdan, ne olivat vuonna 1951. Teksti korjattu.

Maailmanloppu ja rahan valta (Pohjalaisen kolumni 6.3.2015)
Kasvaessani Lakeudella olin joskus läsnä ”seuroissa”, ompeluseuran ja kirkonmenon välimuoto. Ne olivat mieleenpainuvia tapahtumia, joissa miesporukka pääasiassa keskusteli maailman asioista kun papit puhuivat. Sivumennen huomasin, että kokoomuslaiset olivat körttiläisiä ja maalaisliittolaiset evankeelisia. Ja se vaikutti maailmankatsomukseen. Poikkeuksiakin oli.

Ikimuistoiset olivat eräät seurat, oliskohan ollut Kuuban kriisin aikoihin, [oikea päivämäärä on vuosi 1951] kun Korean sota ja atomipommi olivat tuoreessa muistissa. Puhujat, papit ja maallikot, ottivat epistolaksi Ilmestyskirjan kauhuja. Papit kertoivat kolmesta hirmusta, jotka vaivaisivat ennen maailmanloppua. Kolmannen jälkeen tulee loppu. Kaksi maailmansotaa oli käyty ja kolmas hirmu ydinpommeineen oli ovella. Oli aika kääntyä pois lavealta tieltä, vaikka murheen laaksossa ei aina hauskaa olekaan.

Tekniikka ja talous: 7 hurjaa rataunelmaa

©Antti Talvitie, 2025

Tekniikka ja Talous(14.3.2025, 10/2025 vain tilaajille) esitteli aukeamakuvalla ’7 Hurjaa Rataunelmaa’, joista puuttuu Länsirata. Parempi ajankohta näille unelmille olisi 1.4. koska ovat aprillia, paitsi yksi –Vaasa-Umeå, josta ehdotuksesta rata on järkisyistä jätetty pois. Vaasa-Umeå on tie ja vain tie, ellei ehdotuksen vastustajat halua tunkea rautatietä sinne. Kommentteja T&T:n ’Hurjista unelmista’.

1. Suomi kytketään eurooppalaiseen rautatieverkkoon Perämeren kaaren kautta. Tämä yhteys on jo olemassa, eikä unelma. Raideleveyden telimuutosasema on myös. Sitä ei käytetä koska rajan ylittävän liikenteen kysyntä on vähäinen ja ’transshipment’ on nopeampi, kätevämpi ja halvempi. Liikenne-ennnustetta ei ole tehty, mutta on tuskin suuri, koska bulkille on tarjolla satamia. Korkean jalostusarvon tavara löytää omat logistiset reittinsä, eikä tarvitse hidasta telivaihtoa.

2-3. EU-raideleveys Ruotsista Ouluun, Raaheen ja Rovaniemelle ja muulle rataverkolle. Miksi?
Telimuutosasema on jo kuin myös teknologia tehdä telimuutos lennossa. Junakalusto voidaan uusia jos on kysyntää ja maksuhalukkuutta. Rata itään aukeaa joskus ja Suomen raideleveys on kilpailuetu, ei haitta. Raideleveyden muutos olisi erittäin kallis, hyödytön ja tarpeeton sen lisäksi. Hankkeiden kustannusarviot, kysyntäennuste ja subvention tarve puuttuvat. Unelmia!

Ruotsi: Joakim Paasikivi kiirehtii Merenkurkun sillan rakentamista

Uutinen julkaistu 19.3.2025 kuljetusnet.fi-sivulla:
Ruotsi: Joakim Paasikivi kiirehtii Merenkurkun sillan rakentamista

Ruotsin Maanpuolustuskorkeakoulun entisen opettajan, nykyisen geopoliittisen neuvonantajan Joakim Paasikiven mielestä on kiire rakentaa Merenkurkun yli johtava silta Uumajan ja Vaasan väliin.

”Meidän olisi pitänyt aloittaa jo 20 vuotta sitten”, Paasikivi sanoo Ruotsin radiolle.

Ruotsin radion P4 Västerbotten toteaa, että Suomen Väylävirasto on saanut tehtäväkseen esiselvityksen laatimisen Merenkurkun sillan hyödyistä.  Selvityksen tulee valmistua kevään 2025 aikana, P4 Västerbotten kertoo.

Ruotsin pitkäaikainen entinen ulkoministeri ja pääministeri Carl Bildt kannatti jo 2021 Merenkurkun yli johtavan kiinteän tieyhteyden rakentamista.

Suomessa Orpon hallitus antoi loppuvuonna 2024 Väylävirastolle ohjeet tehdä selvitys Merenkurkun yli johtavan kiinteän tieyhteyden vaikutuksista. Huomiota herätti tuolloin Väylävirastolle tehtävään myönnetty täysin riittämättömäksi arvioitu budjettirahoitus sekä Väylävirastossa projektin vetäjäksi asetettu luonnonsuojelusta vastaava virkamies.

Pelko

©Antti Talvitie, 2025

Euronews kanavalla oli sunnuntaina (09.03.2025) yli kolmen minuutin uutinen Suomen aikeista saada kiinteä yhteys Eurooppaan. Kolme vaihtoehtoa mainittiin. Uutinen on harhaanjohtava ja korjaus on siksi, että sen takana on Elinkeinoelämän keskusliitto (EK).

Ensimmäinen oli junatunneliyhteys Turku- Ahvenanmaa-Tukholma, sieltä Göteborgin satamaan tai Juutinrauman ja Fehmarn tunnelien kautta Euroopan mantereelle. Etäisyys Turku-Eckerö on 190 km ja tunneli Eckerö-Ruotsi 50 km, eli sama kuin Englannin kanaalitunnelin pituus.

Tekniset vaikeudet ovat valtavia rakentaminen kestäisi yli 15 vuotta sen jälkeen kun luvat ja tiesuunnitelmat ovat valmiit. Hintalappu on 40 Mrd€, ehkä enemmän. Rahoitus on suuri ongelma.  Liikenne tulisi olemaan vähäistä ja subventioiden tarve suuri.

Turku–Tukholma vaihtoehto on pilvilinna. Siihen ei tule tuhlata aikaa ja rahaa.

Toinen vaihtoehto, junatunneli Helsinki-Tallinna on jo tutkittu.  Se olisi 100 km pitkä ja maksaisi 25 Mrd€, todennäköisesti enemmän. Tunnelin rahoitus ja liikennöinti vaatisi yli 350 M€/v subvention, jos EU maksaisi 30% rakentamisen kustannuksista. Rakentaminen kestäisi 15 vuotta.

Myös tämä vaihtoehto on pilvilinna. Sen jatke, Rail Baltica Tallinnasta Puolan rajalle, on suunniteltu olevan valmis 2030 ja matkaa esimerkiksi Keski-Euroopan Frankfurtiin on 2100 km. Suunniteltu aikataulu ja reitin kilpailukyky ovat vailla todellisuutta.

Lausunto Liikenne-12 Suunnitelmaluonnoksesta

©Antti Talvitie, 2025

ESIPUHE

Liikenneministeriö pyysi kiinnostunelta tahoilta lausuntoja Liikenne-12 Suunnitelmaluonnoksesta 5.3.2025 mennessä. Lähetin alla olevan lausunnon ja tein ehdotuksia, joista tärkeimmät ovat 

1. Mitattavien kriteerien liittäminen toimenpide-ehdotuksiin. Lausuntoni antaa esimerkkejä. 

2. 'Väylä' sana korvaaminen tie ja rautatie sanoilla aina kun on kyse toimenpiteistä tai rahoista. Esimerkiksi rahoitussuunnitelmassa on Perusväylänpito tarkoittaa molempia, tie ja rautatie (ja mahdollisesti satamia; lentokentät on mainittu erikseen). Näiden toimenpiteet ja rahoitusehdotukset on mainittava erikseen, omilla riveillään. Sama koskee kehitysinvestointeja.  Väylä-sana ei ole 'läpinäkyvä'.

3. Suunnitelmasta puuttuu kansainvälinen liikenne ja kansainväliset yhteydet. Kaikki loppuu rajalle. Esimerkiksi Vaasa-Umeå tieyhteys, jota Väylävirasto parhaillaan tutkii puuttuu kokonaan.

4. Suunnitelmasta puuttuu liikenteen hinnoittelu. Miten paljon matkustaminen tai tavarankuljetus maksaa eri kulkumuodoilla, ja kulkumuotojen kustannusvastaavuus puuttuvat, vaikka niiden tulisi olla erittäin tärkeitä suunnitelman osia.

5. Yksityisteiden valtion "avustus" on liian pieni ottaen huomioon niiden tärkeyden ja yksityisteiden käyttäjien maksamat polttoaine- ja auto/ajonverot

6. Suunnitelma on vaiti miten liikennesektorin hallintoa aiotaan kehittää suunnittelukaudella.

Otsikolla Trump ja Grönlanti

©Antti Talvitie, 2025

Reko Kauranen polemisoi Trumpin saavutuksista ja Bidenin virheistä (Ilkka-Pohjalainen 5.2.2025). Olen eri mieltä hänen kanssaan. Koska IL-PO ei ole julkaissut vastinettani Kaurasen mielipiteeseen. Teen sen tällä palstalla. Ensiksi ne, jossa olen Rekosen kanssa samaa mieltä. Toiseksi missä tulokset ovat epäselviä. Kolmanneksi Presidentti Bidenin virheistä. Neljänneksi Bidenin saavutuksista. Lopuksi loppulause. USAssa on hyviä blogisteja. Kaksi joita seuraan ja siteeraan on Heather Cox Richardson ja Joy Vance. Edellinen oppinut historian professori, jälkimmäinen ent oikeusministeriön syyttäjä, nyt laki professori.

Totta. Trump hallinnon erikoissyyttäjä ja edustajainhuone tutkivat vuosia H. Bideniä. Hänet tuomittiin valehtelusta revolverin ostossa, joka tapahtui ennen isänsä presidenttiyttä. Ensikertalaisena rangaistus tästä rikoksesta on ollut koeaika. Todistajia estettiin puhumasta hänen puolestaan, yksi tuomittiin valehtelusta. Trump on syyttänyt molempia Bidenia lahjuksista, syytettä ei ole nostettu todistusten puutteessa.  Obaman oli loistava puhuja, mutta heikko presidentti. Biden halusi Obaman pois Afghanistanista ja USA:n vastaavan Venäjän Krimin ja Donbasin valloitukseen. Obama teki toisin eikä pitänyt sanaansa punaisesta rajasta. Trump syyttää Ukrainaa eikä Venäjää sodasta. Keskustelunsa Putinin ovat salaisia. Trump oli kaasuputkea vastaan. Monet, myös suomalaiset vaikuttajat, puolsivat kaasuputkea ja rahastivat siitä. Trump murhautti Iranin kenraali Soleimanin, jolla voi olla seuraamuksia. Trump lupasi kostaa vihollisille, myös Joe Bidenille, ja kumota talouspolitiikkansa. Hän on tekemässä niin. Trumpin hallinnon aikana valtion velka kasvoi, rikkaiden verotus väheni ja varallisuutta siirtyi muilta heille.

Orponomics: Pääministeri Orpon haastattelu Ilkka-Pohjalaisessa

 

©Antti Talvitie, 2025

Ilkka-Pohjalaisessa (1.2.2025) oli pääministeri Orpon koko aukeaman haastattelu budjetista, valtion velasta ja ”menojen leikkauksista”. Haastattelun sisältö koski talouskasvua ja investointeja: ”oikeanlaista sykäystä” uusille investoinneille. Yhtenä lähiajan sykäyksenä pääministeri pitää Länsiradan, Helsinki-Turku tunninjunan, ensimmäisen vaiheen toteutustaa tällä hallituskaudella.  Pääministeri oli ”nähnyt arvioita”, että Espoo-Lohja rata voisi saada 3-4 Mrd€ kiinteistöhankkeet liikkeelle ja asuntorakentamista ja työtä kymmenille tuhansille ihmisille. EU-CEF rahoitus ja kunnat yritetään saada mukaan maksajiksi. Kommentoin vain haastattelun ratainvestointeja, joiden suuruutta, maksajia ja ajankohtaa Pääministeri ei maintse. Maksajista 50% ei asu näiden hankkeiden vaikutusalueella -- vaan esim. Pohjanmaalla.

Annan lopputuloksen ensin, ja perustelut sen perään. Espoo-Lohja rata ei ole riski-investointi. Se on riskitön: maksajat eivät tule koskaan saamaan rahojaan takaisin. Radan ”investointisykäys” on harhaanjohtava. Asuntojen omistajat tulevat sinne koko Suomesta. Kiinteistöjen hinnat laskevat radan vaikutusalueen ulkopuolella. Kunnat voivat kaavoittaa ja rakentaminen aloittaa nyt, liikennekapasiteetti ei ole pulma. Lohjalle menee moottoritie ja bussit olisivat paljon halvempia ja palvelisivat ilman syöttöliikennettä muuallekin kuin asemien lähelle. Jos yksityinen, tavallisesti tehokkaampi, palvelu ei kelpaa, kunnat voivat järjestää ja rahoittaa sen itse ilman muiden tukea.

Ministeri Ranne Liikenneinvestoinneista

©Antti Talvitie, 2025

Ministeri Ranne pohtii artikkelissaan Suomen liikenneinfran painotuksia. Ministeri, poikkeuksena virastojen kannanottoihin ja selvityksiin, painottaa ”tiet edellä” näkemystään, joka perustuu tosiasioihin. 

Hyvä että tämä asia sanotaan virallisesti. Huomiota ministerin artikkelissa saavat liikenneturvallisuus, huoltovarmuus, logistiikka, sotilaallinen liikkuvuus, länsiyhteydet Pohjoismaihin poikki Suomen, resilienssi, raideselvitykset, ja tiukka taloudenpito. Painopisteet ovat selkeästi muuttuneet.

Haluan laajentaa näitä näkökulmia. Olen monessa yhteydessä, mm. lausunnoissani Liikenne 12 suunnitelmaan, tehnyt konkreettisia ehdotuksia kaikissa näissä asioissa. Rautateiden osalta olen ollut ja edelleen olen kriittinen. Suomi on liian pieni maa rataverkon laajuuteensa nähden. Se on erittäin kallis ja hyödyt kokonaisuudessaan negatiiviset ja epäsoinnussa talouskurin kanssa.

Pohjois-Suomen raide- ja rataselvitykset ovat hukkaan heitettyä rahaa. Radat siellä ovat kalliita ja liikenne hidasta ja kriisiherkkää. Yksiraiteisen radan kapasiteetti olisi riittämätön. Rataa on helppo vaurioittaa, vaihtoehtoreittejä ei ole. Korjaus on vaikeata.

President Stubb behöver manöverutrymme med regeringen

©Antti Talvitie, 2025
Alexander Stubb: Wikimedia Commons / Jussi Ratilainen

Härom veckan, den 26 januari, hade Susanna Ginman en ledare i HBL om Matti Vanhanens nya roll som parlamentariker. Inspirerad av Vanhanens bok kommenterade hon också maktdelningen mellan presidenten och riksdagen. Vanhanen föreslår tydligen i sin bok i huvudsak att riksdagen ska besluta och statsministern ska representera Finland vid EU-toppmöten, ofta även i Nato, och framför allt presidenten inte ska lägga sig i inrikespolitiska frågor.

Vanhanen stödde statsminister Marin och motsatte sig president Niinistös förslag om en krisorganisation för coronaepidemin eftersom det inte var förenligt med Finlands maktfördelning att "bibehålla initiativet och minska luftrummet för andra hugande". Naturligtvis är detta snarare tvärtom.

Vanhanen tog också upp den parlamentariska maktfördelningen (det finns variationer i världen) i förhållande till Nato och EU (t.ex. kriget i Ukraina och Ungern). Enligt Ginman anser Vanhanen att statsministern och riksdagen bör ta ledningen, och presidenten bör stanna på hemmaplan och att "det vore en fördel om presidenten inte deltog i toppmöten utan behöll rätten att fatta beslut här hemma", som president Koivisto uttryckte saken. Också Lipponen har framfört liknande åsikter. Det är bra att komma ihåg att det finns ett stort värde i face-to-face kontakter på högnivå.

Merenkurkun tie on Suomen paras investointi

©Antti Talvitie, 2025

Suomen BKT ei ole kasvanut 15 vuoteen. Suomen palkkataso (ja BKT) voi nousta vain helikopterirahalla (joka on lainattu) tai vientiteollisuuden kyvystä maksaa korkeampaa palkkaa, joka heijastuisi koko maan taloudessa. Sellun suurin arvonlisä tapahtuu lähellä raaka-ainetta, Suomessa, Saksassa, Urugayssa, USAssa, jne. Suomesta sellu viedään laivalla. Logistiikka, ml. varastointi, maksaa Suomen teollisuudelle 11-12% BKT:sta, kolmanneksen naapurimaita enemmän. Ero kasvaa Fehmarn tunneli avautuesssa 2027.

Merenkurkuntie on Suomen paras investointi. Sellun kalliit jalosteet, tuotepäätökset, tehdään lähellä asiakkaita ja/tai missä logistiikan kustannukset ovat edulliset. Tämä pätee kaikkeen vientiteollisuuteen. Merenkurkuntie vähentää logistiikkaketjun kustannuksia, lisää kilpailukykyä, rohkaisee uusia tuotteita, ja investointeja. Ellei sitä rakenneta nopeasti, tehtaat siirtyvät pois Suomesta tai palkkataso ja BKT eivät kasva. Tämä pätee paperiteollisuuteen, kuten Wahlroos sanoi, ja myös konepaja ja kemian teollisuuteen. 

Kvarkenvägen är Finlands bästa investering

©Antti Talvitie, 2025

Finlads BNP har inte vuxit på 15 år. För att lönerna och BNP skulle öka krävs antingen helikopterpengar (lånefinansierade) eller att exportindustrin förbättrar sin förmåga att betala högre löner och stimulera hela landets ekonomi. Den största värdeökningen i massaproduktion sker närä råvaran, i Finland, Tyskland, Uruguay, USA. Från Finland transporteras massan vidare med fartyg. Logistikkostnader utgör 11-12 % av Finlands BNP - en tredjedel högre än i grannländerna! Skillnaden förväntas att öka med Fehmarn-tunneln.

Kvarkenvägen är Finlands bästa investeringsprojekt. Exportbranscher kräver att produktbeslut fattas närä kunderna där logistikkostnaderna är låga. Kvarkenvägen kommer att minska logistikkedjans kostnader, öka konkurrenskraft, bringa fram nya produkter och främja investeringar. Om Kvarkenvägen inte byggs snabbt kommer fabriker att flytta ut ur Finland, vilket skulle cementera låga löner och BNP stagnationen. Detta gäller pappersindustrin, som Wahlroos har påpekat, samt kemi- och metallindustrin. 

Russia's Idea

©Antti Talvitie, 2025
Mauno Koivisto: Wikimedia Commons / Kuvasiskot
Mannerheim: Wikimedia Commons / Public domain
Russian soldiers: Wikipedia / Public domain

During the Christmas holiday, I read President Koivisto's book Russia's Idea (Venäjän Idea, 2001). Koivisto's hypothesis about Russia's idea (p. 52): "Russia's expansion was driven by the desire to gain valuable land, the desire to spread faith, and the desire to unite Slavs under Russian leadership. That was Russia's idea." In the chapter The New Old Russia, Koivisto defends his hypothesis. I will present my hypothesis about Russia's Idea, but first, I will comment on Koivisto's arguments in the chapter The End of Monarchy.

Koivisto refers to Paasikivi's view that Finland was saved neither by the activists nor the accommodationists but by the Russo-Japanese War and the First World War. He adds: "There was no strong will for independence in Finland, no rebellion. There were apparently not many in Finland pursuing independence before the autumn of 1917. The interpretation that Finland had a widespread resistance movement aiming for independence is fiction" (p. 226). On the same page: "When young men left Finland for Germany, K.J. Ståhlberg criticized this activity. Even in 1917, many legal scholars, led by J.R. Danielson-Kalmari, believed that Finland's independence would not last. In Finland's enlightened circles, there was skepticism about the sustainability of independence. The same was true in Sweden".

Venäjän Idea

©Antti Talvitie, 2025
Mauno Koivisto: Wikimedia Commons / Kuvasiskot
Mannerheim: Wikimedia Commons / Public Domain
Russian soldiers: Wikipedia / Public domain

Joululomalla ostin ja luin Presidentti Koiviston kirjan Venäjän Idea (2001). Koiviston hypoteesi Venäjän ideasta (s.52): ”Venäjän laajentumisessa yhdistyi kolme tekijää: pyrittiin saamaan haltuun arvokasta maata, pyrittiin levittämään uskoa, pyrittiin yhdistämään slaaveja Venäjän johtoon. Se oli Venäjän idea.” Kappaleessa Uusi Vanha Venäjä, Koivisto puolustaa hypoteesiaan. Esitän oman hypoteesini Venäjän Ideasta, mutta kommentoin ensin Koivistoa kirjansa kappaleessa Monarkian Loppu.

Koivisto viittaa Paasikiveen, ettei Suomea pelastanut aktivistit eikä myöntyväiset vaan Japanin sota ja ensimmäinen maailmansota, ja lisää itse: ”Suomessa ei ollut voimakasta itsenäisyystahtoa, ei kapinointia. Suomen itsenäisyyttä tavoittelevia ei ennen syksyä 1917 Suomessa ilmeisesti ollut kovin monia. Tulkinta, että Suomessa olisi ollut laaja vastarintaliike, joka tähtäsi itsenäisyyteen, on fiktiota” (s.226). Samalla sivulla, ”Kun Suomessa lähti nuoria miehiä Saksaan, K.J. Ståhlberg arvosteli tätä toimintaa. Vielä 1917 monet oikeusoppineet, etunenässä vanhasuomalaisten johtaja J.R. Danielson-Kalmari, olivat sitä mieltä, että Suomen itsenäisyys ei tulisi kestämään. Suomen valistuneissa piireissä suhtauduttiin itsenäisyyden kestämiseen epäillen. Samoin oli asianlaita Ruotsissa.” (Ja myös muualla).

Ein Ulb und ein Orp

©Antti Talvitie, 2024
Walter Ulbricht: Wikimedia Commons / Hans-Joachim Spremberg
Petteri Orpo: Wikimedia Commons / Lauri Heikkinen

Itä-Saksassa kuulin 80-luvulla, että vuosikymmen aikaisemmin olivat ottaneet käyttöön uuden aikayksikön, ein ULB. Se aika kului kääntää TV tai Radio pois päältä ja välttyä kuulemasta mitä Walter Ulbricht oli sanonut. He eivät voineet sulattaa valheita, joista hän ja seuraajansa Honecker kertoivat.

Ein ORP on aika joka kuluu massamedian sulkemiseen, jossa Orpo kertoo valtion juuri päätetystä 400 M€ lisäbudjetista rakentaa tarpeeton junarata Lohjalle ja muutaman miljoonan aloitusrahasta saada tukku ratahankkeita budjettiin. Espoo-Kauklahti radan hyödyt ovat Miinus 5 mrd€ ja h/k-suhde negatiivinen. Lohjan radan h/k-analyysia ei ole tehty (tai julkaistu). Mutku Hallitusojelmassa. 

Förkortad psykopolitisk historia om Finlands ekonomi

©Antti Talvitie, 2024
Urho Kekkonen: Wikimedia Commons / Kuvasiskot
Alexander Stubb: Wikimedia Commons / Jussi Ratilainen

Urho Kekkonen var Finlands president 1956-1982. Han hade ett avgörande inflytande på Finlands utrikes- och inrikespolitik med stora återverkningar på alla sektorer i samhället. Han var en drivande politisk kraft bakom Organizationen för Säkerhet och Samarbete i Europa (OSSE) och dess omfattande agenda, den so kallade ”Helsinki Processen”. OSSE etablerade principer om mänskliga rättigheter, statligt ansvar och respekt för medborgarna, vilka påverkar även i dag internationella relationer, trots att inkränkningar sker dagligen—både inom och utomlandet.

Kekkonen är dock mest känd för sina relationer med Sovietunionen och dess högsta politiska ledare. Inrikes hade hans agerande, medvetet och omedvetet, djupgående effekter på emotionella och ekonomiska beteenden. Inom ekonomin det viktigaste är uttrycket ”on sovittu” (’man har kommit överens’) vilket gäller fortfarande oavsett ekonomiska konsekvenser. Dess viktiga följd i dag är regeringsprogrammet som ofta beaktas som okränktbar, kanske inspirerat av USSRs femårsplaner, t.ex. Ensimmeståget.

Tuottavuuden tutkiminen ja mittaus: oikeille raiteille

 

Suomen tavaraliikenteen arvosta 90% kulkee kuorma-autoilla.

©Antti Talvitie, 2024

Ilmarisen tj. Jouko Pölönen totesi (KL 3.4.2024), ettei Suomen talous korjaannu leikkauslistoja tekemällä, vaan tarvitaan tuottavuuden parantamista kaikissa julkisen sektorin organisaatioissa. Tuottavuuden kasvua perää myös Suomen Pankin pj. Olli Rehn puheessaan, jossa tuottavuuden laskua kuvaa työtuntien vähentyminen. Työtuntimittari on kansantajuinen ja helppo ymmärtää, muttei hyvä.

Esimerkiksi Suomen tavaraliikenteen arvosta 90% kulkee kuorma-autoilla. Suurin osa lopusta 10%:sta käyttää runsain verovaroin tuettuja rautateitä. Onko veturinkuljettajan työtunti yhtä tuottavaa kuin k-auton kuljettajan työtunti kansantalouden kannalta? Voiko se olla jopa negatiivinen?

Mitä sillä on väliä?

 

©Antti Talvitie, 2024

Väyläviraston kannattavuuslaskelman mukaan Turun tunnin junan kustannusarvio on 2.8 Mrd€, plus rakentamisen ajan korot. Hyöty-kustannussuhde (h/k) = 0,44, yhteiskuntataloudelle h/k pitää olla ≥1.

Jos hyödyistä poistetaan matka-aikasäästöt, maankäyttöhyödyt (jotka ovat muualta poissa), ja tieliikenne-onnettomuuksien muutosvaikutukset, on h/k parhaassa tapauksessa 0,14. Jos radan jäännösarvohyöty jätetään pois on h/k luku negatiivinen. Länsirata on ikuisesti tappiollinen rahanreikä.

Transportinfra: Moderna huvudleder och konkurrenskraftig Finland är temat i två rapporter (2024)

©Antti Talvitie, 2024

Transportministeriets plan LIIKENNE-12 har tre mål, tillgänglighet, hållbarhet och effektivitet. Planen baseras på transportnätets brister, utan utvärdering deras ekonomiska eller samhälleliga betydelser.

Destia har på uppdrag av många organisationer lagt fram en vision för Finlands transportnät 2050. Den bygger på företagens konkurrenskraft och näringslivets behov med fokus på godstransporter, men också tillgodoser persontrafikens behov, samhällsekonomins krav, och allmänt välbefinnande.

Varken LIIKENNE-12 eller Destia uppskattar och diskuterar nyttor och kostnaderna av sina planer. De är viktiga eftersom "det inte finns någon nytta utan att man är villig att betala för det".

Transportinfra del 2: Transportpolitik - Från inkomstfördelning till inkomstgenerering (2024)

©Antti Talvitie, 2024

Finlands trafikpolitik och -investeringsprogram måste förändras. Fyra siffror räcker att förverkliga det. Trafikledsverkets ramar för utvecklingsprojekt 2022–2029 är 1,81 mrd € för järnvägar och 1,36 mrd€ för vägar. Trafikledsverket uppskattar att kostnads-nyttoförhållandet enbart för utvecklingsprojekt för bannätet under dessa år är 0,6 och för vägnätet 2,3. De monetära nyttorna från enbart banutvecklingen är minus 3 mrd €. Monetära nyttor från vägutvecklingen är över 3 mrd €. Järnvägsinvesteringar planeras vara förlustbringande!

De fyra viktigaste prioriteringarna för transportpolitiken är prissättningen på transporter, reformen av väg- och järnvägsnätets omfattning och dess klassificering, minskningen av logistikkostnaderna för industrin, samt anpassningen av metoder för bedömningen av investeringar till internationell praxis.

Länsirata on Gaslighting (mitä se on, lue PS) (2024)

©Antti Talvitie, 2024

Aamuisin luen muutaman sivun hyvästä kirjasta. Yöpöydälläni on 3-4 kirjaa mistä valita. Yksi on Nobel kirjailija Imre Kertész’in ’Roman eines Schiksallosen’ itsekoettu keskitysleiri ja miten hän palasi sieltä.

Kirjan alkusivuilla teini-ikäisen Imren bussimatka tehtaalle töihin kesketyi. Täysi-ikäiset olivat sotimassa tai pakkotöissä. Poliisi pysäytti kaikki bussit ja juutalaiset käskettiin poistumaan bussista. Tilanne oli epätodellinen koska heillä oli lupapaperit ja keltainen risti rinnassa. Joukko nuoria juutalaisia kysyi poliisilta mitä oli menossa. Hän ei tiennyt, käsky oli tullut ”ylempää”.

Kertész kirjoittaa ilman dramatiikkaa nuoruudesta, ensi suudelmasta kerrostalon pommituksen keskellä, tulevaisuudesta, epävarmuudesta. Matka, tiedon puute ja vääristely jatkuivat toisella bussilla. Totuus kehittyi ja paljastui vähitellen, ja sen koko karmeus yht’äkkiä. Olin hetken poissa tolalta. Tilannekuvaus oli apokalyptinen jopa ajankohtainen.

Nordic Connector Vaasa-Uumaja. Suomen tärkein liikennehanke! (2024)

 

©Antti Talvitie, 2024

Nordic Connectorista, Merenkurkun kiinteästä tieyhteydestä, on annettu vähän asiallista informaatiota. Tämä puheenvuoro poistaa puutteen ja on tuhti annos Vaasa-Umeå linkin taloudellisista perusteista, kustannuksista, kannattavuudesta, rakentamisen teknologiasta ja toteutuksesta.  Suomen huoltovarmuudesta vastaava kenraali Mikko Heiskanen ja Naton Jens Stoltenberg nostivat Natoon liittymisen yhteydessä esille Vaasa-Uumaja-Mo i Rana kiinteän tieyhteiden tärkeyden pohjoismaisena yhdistäjänä Suomesta Atlantin rannikkosatamiin.

Suomen BKTsta 25% tulee viennistä. Jos tämä prosenttiluku vähenee, esimerkiksi vain 5%, se tulee heijastumaan Suomen kansantaloden ja kykyyn maksaa hyvinvointivaltion kustannuksia. Työttömyys kasvaa, teollinen toiminta, osaajia ja avainhenkilöitä muuttaisi pois Suomesta.

Wahlroos om Finlands konkursfärdighet (2024)

 

©Antti Talvitie, 2024

Björn Wahlroos har viktiga synpunkter om Finlands ekonomiska situation. Arbetsmarknad modernisering, slutet på politiska strejker, färre stödåtgärder, och skattereform är alla nödvändiga men otillräckliga att attrahera investeringar, både inhemska och utländska. Förändringar och skapandet av en fysisk miljö behövs också för att konkurrera ekonomiskt.

Den bästa investeringen är att bygga vägen över Kvarken, och göra det snabbt. Denna Nordic Connector skulle dramatiskt förbättra finska industris tillgänglighet till de andra Nordiska länderna, Europa, Amerika, och t.o.m till Asien – och i motsatt riktning. Nordic Connector skulle skapa förutsättningar för privata investeringar och innovationer.

Vaasa Uumaja tie toisi puhtia Suomen talouskasvuun (2024)

 

©Antti Talvitie, 2024

Vaasa-Uumaja tien, nykynimeltään ’Nordic Connector’, eduista, haitoista ja riskeistä on valtalehtien palstoilla kerrottu niukasti verrattuna kannattamattomiin saman hintaluokan ratahankkeisiin. Nordic Connector’in edut ovat kieltämättömät: logistiikka, huoltovarmuus, rajat ylittävä liikenne, ja sotilaallinen liikkuvuus, joiden tärkeydestä Pohjoismaiden ministerit hiljattain antoivat julkilausuman.

Suomen logistiikkakustannukset (kuljetus, lastaukset, varastointi) ovat n. 25 mrd€/v, 11% BKT:sta. Kilpailijamaissa, Ruotsi, Norja, Tanska ja Saksa vastaava prosenttiluku on 7% luokkaa. Fehmarn tunnelin valmistuttua näiden maiden kilpailukyky paranee ja Suomen kilpailukyky heikkenee. Rautatieliikenteen normalisoituessa Venäjän läpi, Atlantin ja Kaukoidän välinen konttiliikenne kulkisi Suomen kautta kahdessa viikossa, kun se laivalla kestää kuusi viikkoa. Jos Nordic Connector vähentäisi Suomen logistiikan kustannuksia 15% (3 - 4 Mrd€/v), se edistäisi teollisuuden kilpailukykyä.

Järnvägarna dyr affär för Finland (Hufvudstadsbladet insändare 2024)

©Antti Talvitie, 2024

Torsten Fagerholm undrar om inte VR:s ledning gör ett misstag genom att fokusera på Sveriges mera lukrativa och större tågmarknad än på vår egen i Finland (HBL 7.3).

Detta väcker frågor kring VR:s och även statens målsättningar. Järnvägstrafiken i båda länderna åtnjuter omfattande statligt stöd, vilket i praktiken innebär skattebetalarnas generösa bidrag till järnvägstrafiken. Fagerholms slutsatser grundar sig dock på felaktiga fakta. Jag fäster uppmärksamhet på de finska förhållandena, som i stora drag också avspeglar situationen i Sverige.

Evoluution tarve liikenneministeriön virastoissa ja niiden johdossa (2024)

©Antti Talvitie, 2024

ETLA ja Vihriälä aprikoivat Liikennesektorin pääoman olevan vajaakäytössä. Sitä aiotaan jopa lisätä. Puolet 5400 km:n rataverkosta palveleee 15-20 % raideliikenteestä. Ne radat tulee lopettaa, koska niiden tuottavuus on negatiivinen. Vaikutetut työntekijät tulee saada tuottavampaan ja paremmin palkattuun työhön. Ratojen kuljetuspalvelut voidaan hoitaa maanteillä. Sama koskee lähijunaliikennettä. Sana ’Lähijunaliikenne’ on lintukoto idea ja vetoaa tunteisiin, mutta vaatii suuria verosubventioita. Maaseudun elinvoima ja metsäteollisuus tarvitsevat laajan tieverkon. Mutta puolet Suomen yhdysteistä, n 25000 km, tulisi luokitella yksityisteiksi ja siirtää tiekuntien vastuulle ja samalla 4-5 kertaistaa valtion yksityistieavustus (n. 25 Me/v). ’Avustus’ on väärä sana. Yksityisteiden kunnossapito maksaa puolet yhdysteiden kunnossapidosta. Niiden liikenne on tuottavaa, myös valtion kassaan veroina ja maksuina, 200 Me/v.