Lasipalatsi - Tuhkimo Helsingin keskustassa?

 

‘In a bid to densify a central Rotterdam site, De Karel Doorman apartments were constructed atop a cherished postwar department store. To reach its 22-srory height without overloading the existing foundation, mass timber was chosen as a lightweight alternative to concrete. Reinforced concrete cores anchor into the existing foundation and steel columns and beams support a wooden floor-and-wall system.

The structural ingenuity saved the low-rise building from demolition—a win for the environment and historic preservation.’

Lasipalatsi - Tuhkimo Helsingin keskustassa?

©Antti Talvitie, 2025

Kun ensi kertaa kävelin Chicagossa 1966, minusta tuntui kuin olisin tullut Etelä-Pohjanmaalle. Siellä jalat olivat tukevasti maassa, jota ympäröi ahkera ’blue collar’ henki. Sen lisäksi Chicago oli kaunis kaupunki. Myöhemmin opin tuntemaan sen kuuluisan arkkitehtuurin.

Chicago Architecture Center (CAC) järjestää päivittäin parituntisia risteilyjä Chicago joella, jonka rannalla on monta arkkitehtonisesti merkittävää rakennusta. Asiantunteva opas kertoo niiden historiasta, arkkitehdit ja rakentajat mukaan lukien. Jokiristeily on hintansa arvoinen ja vahvistaa Chicagon olevan yksi maailman kauneimmista kaupungeista.

CAC järjestää myös monia opastettuja kävelyretkiä, jotka kattavat muut arkkitehtuurista kuuluisat kohteet. CAC:ssa on jatkuvasti pyörivä laajakangasvideo alkaen kaupungin syntyhistoriasta joen polvessa ja Chicagon tulipalosta 150 vuotta sitten aina nykyhetkeen asti. Siellä on pysyvä näyttely Chicagon arkkitehtisuuntauksista ja suunnitelmista ja vaihtuva näyttely viimeisimmistä arkkitehtonisista trendeistä.

The triangle of power

 

©Antti Talvitie, 2025

I recently read Finnish President Stubb’s excellent and courageous book Vallan kolmio.  I will write about what I read in between the lines. I stress that I do not in any way question President Stubb’s ideas or message – on the contrary, I agree with him. But I would like to add something of great importance.

As a teenager during the Korean War, I heard two priests warn of nuclear conflict and the Bible’s three Apocalyptic woes. Barely six years had passed since Finland’s war with the Soviet Union had ended and the atomic bombs had fallen on Japan. Everyone present had vivid memories. Would there be a world war? A layman answered bluntly: the Third World War has already begun. It is about money and power.

These two are not spelled out in the president’s book, though he explores their many dimensions with great depth. Would it have been too disruptive to say them openly? Multinational corporations and great wealth – money – exert an immense influence in the world. They shape geopolitics, the balance between democracy and autocracy, the divides in income and welfare, trade, technological progress, investment, and even our thoughts and opinions through the mass media. Power is often tied to money, but it exerts an independent force, as we can clearly see in the political, civic, and corporate life in the United States.

The dominance of money and power reflects human instincts of aggression and self-destruction. They are not the only instinctual expressions, but in the context of Vallan kolmio, perhaps the most important ones (with sexuality lurking behind). Freud propounded his ideas in correspondence with Einstein, Why War?

Vallan kolmio

 

 ©Antti Talvitie, 2025

Jag läste nyligen president Stubbs utmärkta och djärva bok Vallan kolmio. I min blogg kommer jag att skriva om vad jag läste mellan raderna. Jag vill betona att jag inte på något sätt ifrågasätter presidentens tankar och budskap – tvärtom håller jag med honom. Men jag vill tillägga något av stor vikt.

Under Koreakriget, när jag var tonåring, hörde jag två präster varna för kärnvapenkrig och de tre ’woes’ i Bibelns apokalyps. Det hade bara gått sex år sedan Finlands krig mot Sovjetunionen avslutades och atombomben föll över Japan. Alla närvarande hade färska minnen. Kommer det att bli ett världskrig?  En lekman svarade kort: Det tredje världskriget har redan börjat. Det handlar om pengar och makt.

Dessa två faktorer är inte explicita i presidentens bok, även om han analyserar deras många dimensioner på ett omfattande sätt. Skulle det ha varit störande att saga det rakt ut? Multinationella, rika företag – pengarna – har ett djuptgående inflytande i världen. De påverkar geopolitiken, balansen mellan demokrati och autokrati, klyftorna i inkomst och välfärd, handel, teknologisk utveckling, investeringar, samt våra tankar och opinioner genom mass medier. Makten hänger ofta ihop med pengar, men den har också ett självständigt inflytande, något vi tydligt kan se i det politiska, civila, och företagslivet i USA.

Pengarnas och maktens herravälde är ett uttryck av instinkter till aggression och självdestruktion. De är inte de enda uttrycken, men i Vallan kolmios sammanhang kanske de viktigaste [med bakomliggande sexualdrift]. Freud förde fram sina tankar i brevväxling med Einstein, Why War?, i början av 1930-talet.

Tiivistelmä suomeksi: Vaasa-Uumaja Merenkurkun tien tavara- ja henkilöliikenteen ennuste

 ©Antti Talvitie, 2025

Tiivistelmässä on Vaasa-Uumaja maantien liikenne-ennusteen oleelliset asiat. Laskutoimitukset, merkattu vihreällä, on paperin lopussa. Detaljit on englanniksi talvitieresearch.blogpost.com sivuston ’Nordic Connector’ hakemistossa, jossa tärkeimmät arvioit on maalattu keltaisella.

Suomen ulkomaan tavaraliikene-ennusteen mittana on rahtiyksikkö (cargo unit), joskus tonni. Henkilöliikenteessä yksikkönä on ajoneuvo. Liikenne-ennuste on tehty sekä rauhan että kriisin ajoille. Liikenne Eestin kautta ei ole mukana laskelmissa.  Kommentit ja parannusehdotukset ovat tervetulleita.

Tilaston mukaan Suomen ulkomaankaupassa 10 % käyttää kuorma-autoja, 7 % rekkoja, 12 % kontteja, ja 71 % on irtotavaraa (mineraaleja, hiiltä, polttoaineita, öljyä, viljaa, selluloosaa, apulantaa, ja puutavaraa). Korkean teknologian tavarat kuljetetaan konteissa, rekoissa, tai k-autoissa. Vuonna 2024 Suomen satamia käytti 1,06 miljoonaa k-autoa ja rekkaa, näistä 0,45 miljoonaa meni/tuli Eestistä.[1]

Paperissa on viisi kappaletta: 1. tavaraliikenne, 2. henkilöliikenne, 3. kriisi, 4. huoltovarmuus, 5. sotilaallinen liikkuvuus, 6. ’Mistä rahat’, jossa on Vaasa-Uumaja maantien hyöty-kustannusanalyysi. Kaiken taustana on Suomen logistiikkakustannukset, jotka ovat 30-50% suuremmat kuin naapurimaiden.  

Infarkti

 

©Antti Talvitie, 2025

Olin Suomessa neljä viikkoa. Tapasin paljon ihmisiä. Ikä, ammatti, sukupuoli, koulutus ja toimeentulo kattoivat laajan skaalan. Kuuntelin. Luin pari kirjaa ennen iltarukousta tai aamuhartauden jälkeen. Vakuutuin, että suomalaiset olivat saaneet infarktin. He menettivät toimintakyvyn ja kyvyn ajatella itsenäisesti. Trauma ja toimintakyvyn puute jäivät.

Tämä tapahtui Nokian romahdettua. Neuvostoliiton hajoaminen antoi varoituksen siitä 10 vuotta aikaisemmin ja infarktin jälkeinen Lehmanin konkurssi ei johtanut terapiaan. Kataisen sanoin "se ei koske meitä”.  Vanha meno jatkui. Nokian ja alihankkijoidensa verotulot korvasi lainanotto. Ilman elvytystä tilanne pahenisi, uhkailtiin. Mutta niin vain kävi. Elvytystoimet pahensivat tilannetta, mutta pitivät six- ja 4-packit kasassa.

Velkaa on

 ©Antti Talvitie, 2025

Olin Suomen Tieyhdistyksen Väylät & Liikenne Tapahtumassa 10-11.9 Lahdessa. Se on järjestetty 1985 lähtien joka toinen vuosi, aluksi nimellä ’Tiet ja Liikenne’. Suomen liikennealan kerma oli puhumassa ja kuulemassa esitelmiä.  Tieyhdistys ansaitsee suurkiitokset hyvästä ja monipuolisesta tapahtumasta.

Esitelmöitsijät eivät puhuneet rahasta. Esitelmien teemoja olivat ”toimivuus”, ”kestävyys”, ”turvallisuus”, ”digitaalisuus”, ”datan tärkeys”, ja ”palvelun taso”. Yksi puhuja mainitsi ”hinnoittelun” liikennepolitiikan ohjauskeinona sulkumerkkien sisällä. Kysyin miksi niin tärkeä asia kuin liikenteen hinnoittelu oli sulkumerkeissä. Vastaus: ”poliittisista syistä”. Se sanoi kaiken.

Ystäväni Dipl. Ins Pertti Virtala, erinomainen insinööri ja harvinaisuus siinä, että hän ajattelee omilla aivoillaan. Pertti antoi minulle piirtämänsä kuvan Suomen velkaantumisesta. Hän varoitti, että takaisinmaksuviivat perustuvat vain yhteen havaintoon Lipponen/Vanhanen1 hallitusten ajalta. Sillä ”otaksumalla, että Lipponen/Vanhanen1 hallituksia tulisi peräperää, valtion velka tulisi maksettua 162 vuodessa. Jokaisen velkaeuron, joka nyt otetaan, maksaa ei lapset eikä lasten lapset, vaan lasten lasten lasten lapset.”

Merenkurkun kiinteän yhteyden liikenne-ennuste. Nordic Connectorin tärkein, puuttuva osa.

  ©Antti Talvitie, 2025

Alkulause: Paperissa esitetään laskelmat Suomen ulkomaan tavara- ja henkilöliikenne-ennusteelle länteen rauhan ja kriisin aikana. Tavaraliikenteen mittana on tonni tai rahtiyksikkö (cargo unit), josta 95% kulkee meritse. Rahassa mitattuna 50% Suomen ulkomaankaupasta kulkee meritse. Henkilöliikenteessä yksikkönä on ajoneuvo. Liikenne Eestin kautta ei ole mukana laskelmissa. Välttämättömät arviot ja approksimaatiot on maalattu keltaisella. Kommentit ja parannusehdotukset ovat tervetulleita.

Merenkurkun kiinteä yhteyden taloudellisuus ja riskialttius osana Nordic Connector’ia on viiden asian vyyhti. Kaksi ensimmäistä on tavara- ja henkilöliikenne. Kolmas on kriisi: taloudellinen, sota, suuronnettomuus, pandemia, sabotaasi. Neljäs on huoltovarmuus. Viides on sotilaallinen liikkuvuus ja turvallisuus. Kaikille on oma kappaleensa. Ennusteen mukainen Merenkurkun yhteyden hyöty-kustannus-laskelma on viimeisellä sivulla. Julkisuudessa sotilaallinen liikkuvuus Pohjois-Suomessa on saanut paljon huomiota, mutta vähemmän Etelä-ja keski-Suomessa, jossa valtaosa väestöstä asuu ja elinkeinoista toimii.

Paperin liikenneverkko sisältää Nordic Connectorin (NC). Myös muita parannuksia ehdotetaan eri asiayhteyksissä, esim. telinvaihto- tai kuormansiirto-asemat EU-raideleveydestä Suomen raideleveyteen Tornionjoen länsipuolella lähellä Kolaria ja Haparandassa. Tienparannustoimenpiteitä ehdotetaan sekä rauha että kriisitilanteissa. Tiivistelmä on Suomeksi, mutta detaljit oli helpoin kirjoittaa englanniksi.

Onko Hallitus Tietoinen, että

 

 ©Antti Talvitie, 2025

Väyläviraston 2024 Tilinpäätöksen mukaan junaratojen kehityshankkeiden tilausvaltuutus on 2 538,2 miljoonaa, suunnittelun 212,4 miljoonaa ja pikkusummia muille. Väyläviraston Liikenne 12 suunnitelman ratahankkeiden kustannusarvio on 3,1 mrd (Trafikledsverket 26sve/2024, s. 14), joista vain yhden 18 miljoonan investoinnin nettonykyarvo on positiivinen, sekin viiden minuutin matka-aikasäästön muunnolla rahaksi. Kaikki hankkeet tarvitsevat subventioita. Ja subventio on vero.

Liikenne 12 Suunnitelmasta puuttuu Länsirata, Lentorata, Itärata, Rail Nordica ja Suupohjan rata, joiden yhteinen kustannusarvio on noin 10 miljardia.  Yhteenlaskettuna nämä viisi ja Liikenne 12 ratahankkeet  maksavat n. 13 mrd ja tuottavat n. 4 mrd hyödyt (hyödyt/kustannukset n. 0,30). Jos hyötykustannussuhde on <1, silloin hanke tarvitsee subventioita. Ratasuunnitelmien subvention tarve on 9 mrd. Plus junien operointi, joiden ratoja -- junaliikenteen tehdasta -- avustetaan verovaroista n 700 miljoonaa joka vuosi! Subventio on aina aina vero.

Arvio Merenkurkun kiinteän yhteyden tarveselvityksestä

 

©Antti Talvitie, 2025

Nordic Connector (NC)
toimeksiannon päätehtävät:

Liikenne-ennuste
Vaikutusten ja riskien arviointi
Lähtökohdat:

• nykytilanne
• merkittävä teollisuuden, kaupan ja väestön kasvu vaikutusalueella
• poikkeusolot, kuten kuljetusten estyminen Itämerellä
  
  

Väylävirasto herätti TVH:n henkiin

 ©Antti Talvitie, 2025

Väärä valtion tapa

Alussa oli TVH (Tie- ja vesirakennushallitus), joka suunnitteli, rakensi ja kunnossapiti. Rakentamiseen vuokrattiin koneita, mutta työnjohto ja kunnossapito olivat TVH:n. Tämän tavan, jossa kaikki osapuolet olivat TVH:ssa, etu oli sen pätevät insinöörit. Sen varjopuoli oli kilpailun puute ja poliittiset hankkeet.

Tätä muutettiin 80-luvulla. Urakointi lisääntyi, vaikka työmailla oli enemmän TVH:n kuin urakoitsijan väkeä. Ensin tehtiin suunnittelupäätös ja kustannusarvio, sitten tehtiin hanke- ja rahoituspäätökset, joissa suunnitelma ja kustannusarvio tarkennettiin laillista käsittelyä ja budjettia varten.

Parempi tapa

Tässä mallissa TVH teki verkkosuunnitelmat, ja tilasi yleis-, tie- ja rakennussuunnitelmat konsulteilta. TVH hyväksyi ja maksoi. Vastuu jäi. Rakennussuunnitelma oli urakkakilpailun perusta. Jos tarjoushinta ylitettiin, mikä ei ollut epätavallista, syy oli usein suunnitelmissa. TVH vastuullisena maksoi ylityksen.

80-luvun loppupuolella päätökset eriytettiin. Ensin suunnittelu-, sitten hanke-, ja lopuksi rahoituspäätös. Ne toivat tehokkuutta, jota kunnossapidon kilpailuttaminen lisäsi. Rakennussuunnitelmat täyttivät standardit, mutta sen puutteet ja hidas rakentaminen lisäsivät kustannuksia. Muutoksen suunta oli oikea.

Penn Central ja Väylävirasto

 

©Antti Talvitie, 2025

1970 Penn Central Transportation Company, yhdistynyt Pennsylvania Railroad ja New York Central Railroad, ilmoitti hakeutuvansa konkurssiin. Kaksi vuotta aikaisemmin USAn ’kilpailuvirasto’ (Interstate Commerce Commission) oli hyväksynyt fuusion vuosia kestäneen tappioiden ja kuulemisprosessien jälkeen. Molempien junayhtiöiden tulevaisuus oli johdon laskelmien mukaan taloudellisesti mahdoton.

Pääsyy fuusioon oli liian suuri, kaksinkertainen rataverkko ja muu omaisuus Mississippi joen itäpuolella.  Liikkeenjohdon erimielisyydet, savupiipputeollisuuden tuotevalikoima ja poislähtö ’Rust Belt’ alueelta olivat konkurssin lisäsyitä. Penn Central konkurssi oli Amerikan suurin siihen mennessä, jota ehdotetut maanpuolustuksen pelastuspaketit eivät voineet estää.

Penn Central ei voinut luopua radoista ilman kilpailuviraston lupaa. Ennen konkurssia Penn Central omisti, liikennöi, maksoi verot, ja hallinnoi 33000 ratakilometriä, joilla monilla oli enemmän kuin kaksi raidetta. Konkurssi muutti sääntöjä. Radoista voidaan luopua. Penn Centralin radat myytiin junayhtiöille.

Enigma of the Nirvana Principle (2025)

©Antti Talvitie, 2025

ABSTRACT
Enigma of the Nirvana Principle
Antti Talvitie (aptalvitie@gmail.com)  

Freud introduced the ‘Nirvana principle’ (the term he borrowed from Barbara Low, a British analyst) in Beyond the Pleasure Principle thus: “The dominating tendency of mental life … is the effort to reduce, to keep constant or to remove internal tension due to stimuli –a tendency which finds expression in the pleasure principle; and our recognition of that fact is one of our strongest reasons for believing in the existence of death instincts.”

Nirvana is colloquially thought of as the ultimate state of bliss, eternal happiness, not death. The incomprehensibility of this enigmatic duality consists in the pleasure principle being both the ‘watchman of our waking life’, and the ‘modus operandi of our mental life’, the life and death instincts. This enigma of the Nirvana principle is explored in this paper.

Hundred years ago, in The Economic Problem of Masochism, Freud returns to his puzzlement about why many act against self-interest and “ruin the prospects which open out to him in the real world.” He admits to having ignored the incomprehensibility of the conflict between the pleasure principle and the demands of the instincts to reach Nirvana. This conflict is the theoretical issue in this paper, which also explores the consequences now observed as recreations to the past acted out in the real world.

Vägen över Kvarken kan byggas förmånligare

©Antti Talvitie, 2025

Torsten Fagerholm ger en partisk bild om Kvarkenförbindelsen (HBL 23.06.2025) Enligt honom skulle projektet kosta ”drygt 8 miljarder euro, och med omfattande meny 30 miljarder.” Dessa siffror inkluderar en riskreserv på 70 procent, vilken är oerhört hög och undergräver utredningens trovärdighet. Utredningens data, trafikprognos, nätverket, byggnadsteknologi och analyser är verkligen av dålig kvalitet.

Trafikledsverkets uppskattning för landsvägen över Kvarken utan riskreserv är 4,9 miljarder euro, 6,2 miljarder om delar av vägsträckan går i tunnel. Trafikledsverket ”omfattande meny” uppskattar att en ’kombination av landsväg och järnväg’ skulle kosta 16,7 miljarder. Trafikefterfrågan på järnvägtransporter är dock så låg och kostnaderna så höga att det är förvånande att det ens är ett alternativ.  

Trafikledsverket uppskattar att planeringen skulle ta 5–10 år, och själva byggandet ytterligare 8–12 år. Dessa långa tidsramar förutsätter dock användning av Trafikledsverkets favoritmodell – den dyra alliansupphandlingen. I denna modell väljs entreprenören ut utan konkurrens och får sedan själv både projektera och räkna på sina byggkostnader – återigen utan konkurrens.

Oklokt införa europeisk spårvidd (Hbl 18.05.2025)

©Antti Talvitie, 2025

Beslutet att införa europeisk spårvidd i Finland är ett dåligt och känslomässigt beslut, som inte grundar sig på en bra utvärdering av fördelar och kostnader.
Att ändra spårvidden i Finland innebär inte bara kostnader för räls och växlar, men också för lokomotiv och vagnar och mycket, mycket annat. Allt detta skulle kosta skattebetalarna tiotals miljarder under flera år, även om EU skulle stå för 30 procent av byggandet och 50 procent av planeringen och projekteringen. Enbart justeringar av spårvidden norr om Uleåborg skulle kosta 1,5 miljarder euro enligt minister Ranne. Detta är bara början – nyttan med förändrad spårvidd förblir svag och oklar.

I dag har järnvägen en gränsövergång från Finland till Ryssland, medan två andra (Vartius och Imatra för godstrafik) är stängda. Alla dessa övergångar kan beläggas på förhand med fjärrstyrda minor över en lång sträcka för att säkerställa säkerheten. Samma gäller för de åtta vägövergångarna. Ryssland kan inte utnyttja de finska järnvägarna, som Hufvudstadsbladet hävdar i sin analys (Så här kan Ryssland utnyttja den finska spårvidden, HBL 15.5). Dessutom är det finska vägnätet i Lappland betydligt tätare än järnvägsnätet och inte alls så dåligt som HBL antyder.

Den ryska militären är beroende av järnvägstransporter, vilket delvis gäller i Ukraina och andra stater där avstånden är långa. I Finland gäller detta dock endast under fredstid för att transportera pansarvagnar, artilleri och värnpliktiga från söder till Rovajärvi eller Lohtaja.

’Musta tuntuu’ on kallis valtion tapa

 

©Antti Talvitie, 2025

Budjettiriihi on pidetty. MUTU-tulokset on julkaistu ranskalaisin viivoin. Liikenneinvestointien vaihtoehtoja, vaikutuksia ja kustannuksia ei ole tutkittu ja kerrottu.

Liikenneinvestointien kolmasosan valtio rahoittaa omaisuustuloilla (myynnillä?). Noin 100 miljoonaa perusväylänpitoon, toiset sata tieparannuksiin ja kolmas sata ratoihin ja raideleveys-selvitykseen. Perusväylänpito poisluettuna, hankkeet on tilkkutäkki osoituksena liikenneverkkovision puutteesta.

Maantiede: Seinäjoki-Mo-i-Rana, 670 km. Seinäjoki-Narvik, 980 km. Oulu-Moi-i-Rana, 740 km. Oulu-Narvik, 660 km, Oulu-Seinäjoki 325km. Pääasialliset määräpaikat ovat Seinäjoelta etelään.

Keskeinen liikennekysymys budjettiriihessä oli EU-raideleveyden käyttöönotto Suomessa. Sen tärkein peruste oli rahti ja NATO liikenne Narvikista Oulun ja Kemin satamiin, ja jatko Rovaniemelle. Ongelman ratkaisu ei ole rata ja raideleveys vaan myös kalusto, sähkönsyöttö ja kulunvalvonta, erityisesti vaihteissa. Alkurahoitus on kohtuullinen (20 M€), miljardilasku tulee myöhemmin.

Troika: Trump. Putin, Xi (2023)

©Antti Talvitie, 2023

ABSTRACT

Troika: Trump, Putin, Xi

Antti Talvitie (aptalvitie@gmail.com)

The paper is an application of psychoanalytic theory to examine the psychology and traumas of globally important leaders —Trump, Putin, Xi — the Troika. It also discusses psychoanalytic theory’s value in public discourse about the public interest.

Freud’s Project for Scientific Psychology and his Structural Theory of the psyche are used as the frameworks for analyzing Troika’s pathologies.  Observed circumstances, speeches, public information, and the invisible forces in the psyche as data, the paper reasons that the life and death instincts and the neuronal ‘machine that runs by Itself’, organized by the early experiences of these global leaders, drive the Troika’s destructive actions.  These profoundly impact the citizens of the world.  

The paper recognizes and expands on Freud’s important generalization (in Neurosis and Psychosis): 

“Transference neuroses [phobias, hysterias] correspond to a conflict between the ego and the id; narcissistic [psycho]neuroses [schizophrenia, bi-polar disorder] to a conflict between the ego and the super-ego; and psychoses to one between the ego and the external world.” 

T&K:n salametsästyksestä – poaching on apaja

 

©Antti Talvitie, 2025

Budjettiriihen päätöksissä on paljon hyvää. Yksi on T&K rahoituksen merkittävä lisäys. Valtioneuvoston tiedotus kertoo T&K rahoituksen nettolisäyksestä ja varojen kohdistamisesta. Vaatimaton tulkinta on T&K:n 63-159 miljoonan euron nettolisäykset vuosina 2026-2029. Toisen tulkinnan mukaan nettolisäys saattaa olla jopa tuplat näistä summista. Suunta on oikea ja hyvä.

Google käännös ’poaching’ sanasta on ’salametsästys’. Sopivin käännös olisi ’apajilla käynti’. Trumpin leikkausten seurauksena yliopistojen ja tutkimuslaitosten tutkimusohjelmia ja -apurahoja on merkittävästi leikattu. Osa on keskeytynyt ja osaa yliopistot rahoittaa itse. Keskeneräiset tutkimustyöt ja niiden tiimit, professorit ja tiedeihmiset ovat apaja. Hufvudstadsbladet’issa (HBL 27.4) oli hyviä artikkeleita ja haastatteluja koskien USA:n tiedemiesten houkuttelusta Suomeen ja siihen liittyvän byrokratian vähentämisestä. Minulla on omakohtaisia kokemusperäisiä näkemyksiä asiasta. 

Suomen yliopistojen tulisi identifioida käynnissä olevia uhanalaisia tutkimushankkeita, joilla on tieteellistä ja taloudellista merkitystä ja synergiaa yliopiston oman tutkimustyön tai -resurssien kanssa. Houkuttelun kohteena tulisi olla lähes koko tutkimustiimin ja käynnissä olevan tutkimustyön siirto Suomen rahoittamana. Apaja on tutkimus ja tiimi, ei yksi henkilö. Apajan ei tarvitse olla USAssa.

Tulppaanimania ja Ratamania ovat yhtä

©Antti Talvitie, 2025

Tulip mania oli ’Dutch Golden Age’ ilmiö vuosina 1634 -1637. Sitä pidetään historian ensimmäisenä spekulointikuplana, jossa monet menettivät ja toiset hankkivat paljon rahaa tai omaisuutta. Skotlantilaisen Charles Mackay’n kirjan Extraordinary Popular Delusions mukaan kuplan huipussa tulppaanisipulista tarjottiin jopa viisi hehtaaria maata tai 10 kertaa hyvän nikkarin vuosiansio, joka oli €15-20.000. Verrokkina, tonni voita maksoi silloin €6.000, ja yksi sika €1.800. 

Tulppaanikauppaa harjoittivat hyvät nikkarit ja kauppiaat, aateliston ja poliittisen vaikuttajaluokan seuratessa katseella tai äänettömänä yhtiömiehenä. Monet sijoittajat menettivät omaisuutensa kuplan puhjettua ja Alankomaiden kauppa ja talous koki takaiskun. Nykytutkimusten mukaan tulppaanimania oli todellinen, mutta rajoittunut pieneen osaan hollantilaisia.

Taloustieteilijät ovat ehdottaneet kahta hypoteesia tulppaanikuplan ilmiöön: ’tehokkaat markkinat’ (efficient markets), ja ’rationaaliset odotukset’ (rational expectations). Kuplia. Kuuluisa ekonomisti John Galbraith pitää tulppaani- ja muita kuten dotcom kuplaa moraalisena häiriönä. Tulppaanimania on liitetty rahan suureen tarjontaan (”rahaa oli”), 30-v sotaan, ja rikkaiden protestanttien (Ruotsi-Suomi ja Saksa) uhkailuun katolisen Espanjan ”omistamaa” Hollantia kohtaan.

Hattujen uusi ilmiasu: junat ja ratikat. Myssyt iskevät takaisin.

 

©Antti Talvitie, 2025

1700 luvun alkupuolella hatut, niin nimetty koska olivat koulutettuja ja kulkivat hattu päässä, antoivat potkut suomalaiselle pääministerilleen, harkitseva ja nuuka myssy Arvid Horn. Hatut halusivat hurjan sodan ja revanssin Venäjästä ja Ruotsin vanhan loiston rikkaaksi suurvallaksi. Väkeä oli kilpailijamaihin verrattuna vähän, josta osa oli viety Venäjälle. Varoituksia annettiin, kassakin oli tyhjä Ison Vihan jäljiltä.

Revanssisota hävittiin. Vanha loisto jäi saamatta. Venäjä otti sodassa lähes koko maan, jopa Östra delen av riket, siis Suomen. Suomen pelasti päättäjämaiden sukukokous: Venäjän, Ruotsin, Tanskan ja Lübeckin hallitsijat olivat näet sukulaisia. Rauhassa Ruotsi luovutti lisää maata ja hattujen pääpukarit pakenivat tai teloitettiin. Böndet olivat vihaisia. Sampo oli viety, kirkon kellot pantattu ja silti kassa oli tyhjä. Vuosia myöhemmin, Suomi itsenäistyi kuten tsarinna Elisabeth oli jo sukukouksessa ehdottanut.

Ratkaiseeko kiristys ja raha?

 

©Antti Talvitie, 2025

Kaavoitus on tulonsiirtoa, ei kaupunkisuunnittelua. Vaikutusvaltaiset tahot väittävät huonoja investointeja hyviksi. Espoon metro sysäisi liikkeelle 5,5 Mrd€ investoinnit. Nyt muuten väitetään samaa Länsiradasta. Jonkun gradun tekijän tulisi tarkistaa asia Länsimetrosta.

Tässä kolumni. Tarkistin ”seurojen” ajankohdan, ne olivat vuonna 1951. Teksti korjattu.

Maailmanloppu ja rahan valta (Pohjalaisen kolumni 6.3.2015)
Kasvaessani Lakeudella olin joskus läsnä ”seuroissa”, ompeluseuran ja kirkonmenon välimuoto. Ne olivat mieleenpainuvia tapahtumia, joissa miesporukka pääasiassa keskusteli maailman asioista kun papit puhuivat. Sivumennen huomasin, että kokoomuslaiset olivat körttiläisiä ja maalaisliittolaiset evankeelisia. Ja se vaikutti maailmankatsomukseen. Poikkeuksiakin oli.

Ikimuistoiset olivat eräät seurat, oliskohan ollut Kuuban kriisin aikoihin, [oikea päivämäärä on vuosi 1951] kun Korean sota ja atomipommi olivat tuoreessa muistissa. Puhujat, papit ja maallikot, ottivat epistolaksi Ilmestyskirjan kauhuja. Papit kertoivat kolmesta hirmusta, jotka vaivaisivat ennen maailmanloppua. Kolmannen jälkeen tulee loppu. Kaksi maailmansotaa oli käyty ja kolmas hirmu ydinpommeineen oli ovella. Oli aika kääntyä pois lavealta tieltä, vaikka murheen laaksossa ei aina hauskaa olekaan.

Tekniikka ja talous: 7 hurjaa rataunelmaa

©Antti Talvitie, 2025

Tekniikka ja Talous(14.3.2025, 10/2025 vain tilaajille) esitteli aukeamakuvalla ’7 Hurjaa Rataunelmaa’, joista puuttuu Länsirata. Parempi ajankohta näille unelmille olisi 1.4. koska ovat aprillia, paitsi yksi –Vaasa-Umeå, josta ehdotuksesta rata on järkisyistä jätetty pois. Vaasa-Umeå on tie ja vain tie, ellei ehdotuksen vastustajat halua tunkea rautatietä sinne. Kommentteja T&T:n ’Hurjista unelmista’.

1. Suomi kytketään eurooppalaiseen rautatieverkkoon Perämeren kaaren kautta. Tämä yhteys on jo olemassa, eikä unelma. Raideleveyden telimuutosasema on myös. Sitä ei käytetä koska rajan ylittävän liikenteen kysyntä on vähäinen ja ’transshipment’ on nopeampi, kätevämpi ja halvempi. Liikenne-ennnustetta ei ole tehty, mutta on tuskin suuri, koska bulkille on tarjolla satamia. Korkean jalostusarvon tavara löytää omat logistiset reittinsä, eikä tarvitse hidasta telivaihtoa.

2-3. EU-raideleveys Ruotsista Ouluun, Raaheen ja Rovaniemelle ja muulle rataverkolle. Miksi?
Telimuutosasema on jo kuin myös teknologia tehdä telimuutos lennossa. Junakalusto voidaan uusia jos on kysyntää ja maksuhalukkuutta. Rata itään aukeaa joskus ja Suomen raideleveys on kilpailuetu, ei haitta. Raideleveyden muutos olisi erittäin kallis, hyödytön ja tarpeeton sen lisäksi. Hankkeiden kustannusarviot, kysyntäennuste ja subvention tarve puuttuvat. Unelmia!

Ruotsi: Joakim Paasikivi kiirehtii Merenkurkun sillan rakentamista

Uutinen julkaistu 19.3.2025 kuljetusnet.fi-sivulla:
Ruotsi: Joakim Paasikivi kiirehtii Merenkurkun sillan rakentamista

Ruotsin Maanpuolustuskorkeakoulun entisen opettajan, nykyisen geopoliittisen neuvonantajan Joakim Paasikiven mielestä on kiire rakentaa Merenkurkun yli johtava silta Uumajan ja Vaasan väliin.

”Meidän olisi pitänyt aloittaa jo 20 vuotta sitten”, Paasikivi sanoo Ruotsin radiolle.

Ruotsin radion P4 Västerbotten toteaa, että Suomen Väylävirasto on saanut tehtäväkseen esiselvityksen laatimisen Merenkurkun sillan hyödyistä.  Selvityksen tulee valmistua kevään 2025 aikana, P4 Västerbotten kertoo.

Ruotsin pitkäaikainen entinen ulkoministeri ja pääministeri Carl Bildt kannatti jo 2021 Merenkurkun yli johtavan kiinteän tieyhteyden rakentamista.

Suomessa Orpon hallitus antoi loppuvuonna 2024 Väylävirastolle ohjeet tehdä selvitys Merenkurkun yli johtavan kiinteän tieyhteyden vaikutuksista. Huomiota herätti tuolloin Väylävirastolle tehtävään myönnetty täysin riittämättömäksi arvioitu budjettirahoitus sekä Väylävirastossa projektin vetäjäksi asetettu luonnonsuojelusta vastaava virkamies.

Pelko

©Antti Talvitie, 2025

Euronews kanavalla oli sunnuntaina (09.03.2025) yli kolmen minuutin uutinen Suomen aikeista saada kiinteä yhteys Eurooppaan. Kolme vaihtoehtoa mainittiin. Uutinen on harhaanjohtava ja korjaus on siksi, että sen takana on Elinkeinoelämän keskusliitto (EK).

Ensimmäinen oli junatunneliyhteys Turku- Ahvenanmaa-Tukholma, sieltä Göteborgin satamaan tai Juutinrauman ja Fehmarn tunnelien kautta Euroopan mantereelle. Etäisyys Turku-Eckerö on 190 km ja tunneli Eckerö-Ruotsi 50 km, eli sama kuin Englannin kanaalitunnelin pituus.

Tekniset vaikeudet ovat valtavia rakentaminen kestäisi yli 15 vuotta sen jälkeen kun luvat ja tiesuunnitelmat ovat valmiit. Hintalappu on 40 Mrd€, ehkä enemmän. Rahoitus on suuri ongelma.  Liikenne tulisi olemaan vähäistä ja subventioiden tarve suuri.

Turku–Tukholma vaihtoehto on pilvilinna. Siihen ei tule tuhlata aikaa ja rahaa.

Toinen vaihtoehto, junatunneli Helsinki-Tallinna on jo tutkittu.  Se olisi 100 km pitkä ja maksaisi 25 Mrd€, todennäköisesti enemmän. Tunnelin rahoitus ja liikennöinti vaatisi yli 350 M€/v subvention, jos EU maksaisi 30% rakentamisen kustannuksista. Rakentaminen kestäisi 15 vuotta.

Myös tämä vaihtoehto on pilvilinna. Sen jatke, Rail Baltica Tallinnasta Puolan rajalle, on suunniteltu olevan valmis 2030 ja matkaa esimerkiksi Keski-Euroopan Frankfurtiin on 2100 km. Suunniteltu aikataulu ja reitin kilpailukyky ovat vailla todellisuutta.

Lausunto Liikenne-12 Suunnitelmaluonnoksesta

©Antti Talvitie, 2025

ESIPUHE

Liikenneministeriö pyysi kiinnostunelta tahoilta lausuntoja Liikenne-12 Suunnitelmaluonnoksesta 5.3.2025 mennessä. Lähetin alla olevan lausunnon ja tein ehdotuksia, joista tärkeimmät ovat 

1. Mitattavien kriteerien liittäminen toimenpide-ehdotuksiin. Lausuntoni antaa esimerkkejä. 

2. 'Väylä' sana korvaaminen tie ja rautatie sanoilla aina kun on kyse toimenpiteistä tai rahoista. Esimerkiksi rahoitussuunnitelmassa on Perusväylänpito tarkoittaa molempia, tie ja rautatie (ja mahdollisesti satamia; lentokentät on mainittu erikseen). Näiden toimenpiteet ja rahoitusehdotukset on mainittava erikseen, omilla riveillään. Sama koskee kehitysinvestointeja.  Väylä-sana ei ole 'läpinäkyvä'.

3. Suunnitelmasta puuttuu kansainvälinen liikenne ja kansainväliset yhteydet. Kaikki loppuu rajalle. Esimerkiksi Vaasa-Umeå tieyhteys, jota Väylävirasto parhaillaan tutkii puuttuu kokonaan.

4. Suunnitelmasta puuttuu liikenteen hinnoittelu. Miten paljon matkustaminen tai tavarankuljetus maksaa eri kulkumuodoilla, ja kulkumuotojen kustannusvastaavuus puuttuvat, vaikka niiden tulisi olla erittäin tärkeitä suunnitelman osia.

5. Yksityisteiden valtion "avustus" on liian pieni ottaen huomioon niiden tärkeyden ja yksityisteiden käyttäjien maksamat polttoaine- ja auto/ajonverot

6. Suunnitelma on vaiti miten liikennesektorin hallintoa aiotaan kehittää suunnittelukaudella.

Otsikolla Trump ja Grönlanti

©Antti Talvitie, 2025

Reko Kauranen polemisoi Trumpin saavutuksista ja Bidenin virheistä (Ilkka-Pohjalainen 5.2.2025). Olen eri mieltä hänen kanssaan. Koska IL-PO ei ole julkaissut vastinettani Kaurasen mielipiteeseen. Teen sen tällä palstalla. Ensiksi ne, jossa olen Rekosen kanssa samaa mieltä. Toiseksi missä tulokset ovat epäselviä. Kolmanneksi Presidentti Bidenin virheistä. Neljänneksi Bidenin saavutuksista. Lopuksi loppulause. USAssa on hyviä blogisteja. Kaksi joita seuraan ja siteeraan on Heather Cox Richardson ja Joy Vance. Edellinen oppinut historian professori, jälkimmäinen ent oikeusministeriön syyttäjä, nyt laki professori.

Totta. Trump hallinnon erikoissyyttäjä ja edustajainhuone tutkivat vuosia H. Bideniä. Hänet tuomittiin valehtelusta revolverin ostossa, joka tapahtui ennen isänsä presidenttiyttä. Ensikertalaisena rangaistus tästä rikoksesta on ollut koeaika. Todistajia estettiin puhumasta hänen puolestaan, yksi tuomittiin valehtelusta. Trump on syyttänyt molempia Bidenia lahjuksista, syytettä ei ole nostettu todistusten puutteessa.  Obaman oli loistava puhuja, mutta heikko presidentti. Biden halusi Obaman pois Afghanistanista ja USA:n vastaavan Venäjän Krimin ja Donbasin valloitukseen. Obama teki toisin eikä pitänyt sanaansa punaisesta rajasta. Trump syyttää Ukrainaa eikä Venäjää sodasta. Keskustelunsa Putinin ovat salaisia. Trump oli kaasuputkea vastaan. Monet, myös suomalaiset vaikuttajat, puolsivat kaasuputkea ja rahastivat siitä. Trump murhautti Iranin kenraali Soleimanin, jolla voi olla seuraamuksia. Trump lupasi kostaa vihollisille, myös Joe Bidenille, ja kumota talouspolitiikkansa. Hän on tekemässä niin. Trumpin hallinnon aikana valtion velka kasvoi, rikkaiden verotus väheni ja varallisuutta siirtyi muilta heille.